廢舊輪胎經(jīng)熱解得到的輪胎油無(wú)外乎兩種利用方式：直接燃燒和進(jìn)一步蒸餾提質(zhì)，廢輪胎熱解油整體作為燃料使用時(shí)，其燃燒SOx的排放可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而NOx的排放超過(guò)了一般標(biāo)準(zhǔn)，造成這種結(jié)果的原因主要有以下三個(gè)：

一、溫度的影響

溫度對(duì)熱力NOx的影響是非常明顯的。在實(shí)際燃燒過(guò)程中，由于燃燒室內(nèi)的溫度分布是不均勻的，如果有局部的高溫區(qū)，則在這些區(qū)域會(huì)生成較多的NOx，它可能會(huì)對(duì)整個(gè)燃燒室內(nèi)的NOx生成起關(guān)鍵性的作用。由于熱力NOx的生成大多在燃燒溫度高于1800K，而快速NOx的生成是在過(guò)量空氣系數(shù)小于1時(shí)，因此，我們可以判斷其生成的NOx多為燃料NOx。

由于廢輪胎熱解油是輕質(zhì)、中質(zhì)和重質(zhì)餾分的混合物，燃燒時(shí)受熱不均勻，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的溫度分布是不均勻的，產(chǎn)生了局部的高溫區(qū)，則在這些區(qū)域會(huì)生成較多的NOx，對(duì)整個(gè)燃燒NOx的排放起關(guān)鍵性的作用。

二、過(guò)量空氣系數(shù)的影響

過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)NOx的影響也是非常明顯的。一般當(dāng)氧濃度增加時(shí)，NOx增加的情況只有在空氣量小于理論空氣量時(shí)才會(huì)出現(xiàn)。這是因?yàn)樵诖饲闆r下，如果氧氣濃度再增加，將使NOx稀釋，并使燃燒溫度降低，因而使NOx降低，并且這種降低要比氧濃度增加而使NOx增加的影響大，所以這時(shí)總的NOx生成量是減少的。

三、燃料種類的影響

燃料性質(zhì)對(duì)氮氧化物排放的影響是非常重要的，這種影響是各種因素聯(lián)合作用的結(jié)果。第一，化石燃料中氮的存在形式差別是很大的，而且這種存在形式的差異會(huì)影響燃料型NOx的形式。第二，燃料中氮的含量因燃料的種類和產(chǎn)地的不同而異，即使燃料中含氮量相同，但不同的氮存在形式，其生成NOx的量可能會(huì)有差異，特別是在不同的燃燒形式下更是如此。但總體而言，燃料氮含量越高，則NOx排放量越高，而此時(shí)轉(zhuǎn)化率是下降的。

柴油與熱解油燃燒產(chǎn)生的NOx量存在很大差別。由于廢輪胎熱解油中氮的含量為0.64wt.％（550℃，而柴油的含氮量?jī)H為0.002～0.03wt.％）。這是造成廢輪胎熱解油的NOx排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油的NOx排放的主要原因。