廢輪胎熱解炭的熱值在25~34MJ/kg之間，較高的熱值使得廢輪胎熱解炭可以被作為固體燃料直接燃燒。但是，根據(jù)不同的實驗條件、輪胎組成和熱解工藝，廢輪胎熱解炭中硫元素的含量可達(dá)3wt％，較高的硫含量導(dǎo)致直接燃燒熱解炭會對環(huán)境造成污染。

熱解炭黑是一種具有緩慢氧化動力學(xué)的低反應(yīng)性材料，這意味著，雖然熱解炭黑的燃燒過程能夠在較高的燃燒溫度下保持相對較久的時間。但是，由于熱解炭黑較低的粒徑和體積密度，在傳統(tǒng)的燃燒反應(yīng)器中燃燒熱解炭黑時，會導(dǎo)致相比于傳統(tǒng)燃料更高百分比的未燃燒顆粒產(chǎn)生。這種燃燒的不完全性可能也是導(dǎo)致幾乎沒有人將廢輪胎熱解炭黑用作燃料直接燃燒的原因。與此同時，由于廢輪胎熱解炭黑中無機(jī)雜質(zhì)的高濃度和高聚集度，也使得廢輪胎熱解炭黑不能作為純炭黑重復(fù)使用。

目前熱解炭黑的回收仍然存在許多的技術(shù)問題，這也使得廢輪胎熱解工藝在經(jīng)濟(jì)可行性方面受到較大的限制。盡管熱解炭黑含有較高的熱值，但是它在灰分含量、粒徑、吸附性能、結(jié)構(gòu)以及表面化學(xué)等多個方面表現(xiàn)出極不穩(wěn)定的性質(zhì)，這主要是輪胎制作過程中不同等級的商業(yè)炭黑的混用，以及熱解過程的復(fù)雜性所導(dǎo)致的。

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